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无人驾驶大规模实践拓展应用场景 -新华网

发布人: 新万博体育 来源: 新万博体育国际 发布时间: 2020-09-02 16:14

  京东无人配送车在武汉的实践引发了业界关注。事实上,在新冠肺炎疫情发生之前,不少企业以及不少场景已有了无人车的身影。

  早在2016年10月,由OTTO运输的自动卡车的首单运输货品就已经在美国上。首次运输成功后,Uber就向世界宣布,其收购的OTTO公司完成了全球首次无人卡车的商业运输任务,虽然从科林斯堡到斯普林斯的程只有133英里。

  2018年,沃尔玛开始和Waymo公司合作,让凤凰城郊区的消费者提前享受这一先进科技。用户只需在网上提交购物清单,便可乘坐Waymo的无人车辆前往沃尔玛商店直接取货。2019年1月和Udelv合作后,沃尔玛开始测试一款名为Newton的自动驾驶车,可以为客户配送他们在线月,沃尔玛宣布和自动驾驶汽车创业公司Gatik合作,正式推出了一项服务:在美国阿肯色州本顿维尔的仓库、取货点、部分商店之间,用无人车运送客户的订单。据悉,Gatik使用的是有配备自动驾驶系统的4级轻型商用车和B2B短途物流货车,交货距离可辐射200英里。自2018年以来,车辆就已经在加利福尼亚的公上进行测试,能使货物在城市中的运输成本降低50%。

  2019年12月,图森未来L4级无人驾驶卡车车队也在京礼高速(延崇段)顺利完成中国首次高速公全封闭下、基于C-V2X车协同技术的队列跟驰测试工作。作为自动驾驶解决方案提供商,图森未来携包括北汽福田、首发集团、华为、四维图新等在内的合作伙伴,共同实现了无人驾驶卡车车队总长14公里(包括9.8公里连续特长隧道群段)的三车队列跟驰。

  此外,德邦快递2019年被授予了自动驾驶正式运营牌照。不同于以往的测试牌照,此次颁发的牌照允许在浙江德清指定区域内的公开道上进行L4级运行。这意味着无人驾驶货车快递场景应用正式落地和实现商业化。

  早在2018年双11期间,德邦快递便首次推出了“麒麟号”L4级别无人驾驶货运车,截止至今,其运营总里程已经达到10000公里以上,累计货物运输则高达20000票。从后台数据来看,德邦系统已可以支持包括在暴雨、隧道、夜晚等多场景下实现稳定无人行驶,最高时速达90公里。

  作为物流行业的巨头,京东在2018年的京东CUBE大会上也一口气公布了一系列项目新进展,包括L4级无人驾驶重型卡车。

  京东的无人重卡卡车车头长9米,宽2.5米,高3.5米,拖车长14米。作为L4级的重量级产品,该车融合了多个传感器,车身搭载数个32线激光雷达,车顶则搭载了64线级的自动驾驶的能力。据悉,京东无人重卡已经完成了2400小时的智能驾驶超级测试,计划2020年在国内上。

  而在无人快递车方面,2019年的618期间,京东正式启动了自己的全球全场景常态化配送货物首次的尝试。6月18日上午,20台京东配送机器人在海淀区上,京东平台一声令下,首批载有618订单的京东配送机器人从上地站发出,这也预示着快递无人配送时代的来临。

  当然,作为国内最先拿到无人驾驶测试牌照的百度,自然不甘落后。在2018百度AI开发者大会上,百度就宣布实现了“阿波龙Apollo”的正式量产,并将碧桂园潼湖科技小镇作为落地运营的场所,这也是全球第一个真正运营无人车的小镇及园区。此外,百度和金龙客车合作的全球首款L4级量产自动驾驶巴士,也正在积极推进商业化落地。百度表示其完成总装的阿波龙,即将发往、雄安、深圳、福建平潭、碧桂园、湖北武汉、日本东京等地开展商业化运营。

  与此同时,苏宁物流与百度自动驾驶事业部联合宣布,将加速落地物流自动驾驶技术,在2020年实现末端配送的自动驾驶技术普及和无人配送车的规模化量产。

  此外,菜鸟也不断推出包括菜鸟无人车、无人机、菜鸟快递塔、菜鸟驿站智能柜、菜鸟小盒等系列智能黑科技,提供从最后1000米到最后0米的全面解决方案。

  2019年,菜鸟同样也启动了无人车配送。在成都的未来园内,满载包裹的菜鸟无人车在园区内穿行,把消费者购买的商品送达分拨场地,全程由IoT(物联网)系统自动调用红灯,无人车自主规划线和避障。这是菜鸟无人车首次从末端配送,进入园区调拨运输环节,代表着无人驾驶应用场景的进一步拓展。(兰海霞)

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